{"id":1721,"date":"2014-11-28T14:50:03","date_gmt":"2014-11-28T13:50:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.energiewendeheilbronn.de\/blog\/?p=1721"},"modified":"2014-12-11T10:26:15","modified_gmt":"2014-12-11T09:26:15","slug":"von-brucken-tiefgaragen-und-aufzugen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/energiewendeheilbronn.de\/blog\/2014\/11\/28\/von-brucken-tiefgaragen-und-aufzugen\/","title":{"rendered":"Von Br\u00fccken, Tiefgaragen und Aufz\u00fcgen"},"content":{"rendered":"

\"Bahnhofsbr\u00fccken<\/a><\/p>\n

Diese Woche war ich auf der Wiwil\u00ed-Br\u00fccke. Die steht in Freiburg und f\u00fchrt \u00fcber den Bahnhof, den Busbahnhof und eine Stra\u00dfe (linke Br\u00fccke auf dem Foto). Eine breite Br\u00fccke, reserviert f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger\/inn\/en, Radler\/inn\/en, Rollertreter\/inn\/en, Rollatorpilot\/inn\/en usw., in allen Varianten, mit Rollstuhl, mit Tandem, mit Kinderwagen, Fahrradanh\u00e4nger und anderem.<\/p>\n

\"mehr<\/a>Zuf\u00e4llig geriet ich in die Feier zum 2,5 Millionsten Radler f\u00fcr dieses Jahr. Zweieinhalb Millionen von Januar bis November! Das sind durchschnittlich knapp 9000 pro Juli-Tag und immerhin halb so viele pro Dezember-Tag. Dieser ganze Verkehr l\u00e4uft fl\u00fcssig, ohne Absteigen, ohne Treppe, ohne Aufzug, mit gut bew\u00e4ltigbarer Steigung auf den Zu- und Abfahrtsrampen<\/strong> (Treppen gibt es zus\u00e4tzlich, f\u00fcr die, die steil nach oben wollen \ud83d\ude09 )<\/p>\n

\"Rampe<\/a>Was w\u00e4re, wenn diese Radler\/inn\/en alle stattdessen mit Autos fahren w\u00fcrden?<\/p>\n

Bahngleise und Stra\u00dfe zerschneiden die Stadt, die Wiwil\u00ed-Br\u00fccke<\/a> verbindet sie wieder, das gleiche schafft zus\u00e4tzlich auch die direkt benachbarte Stadtbahnbr\u00fccke<\/a> (rechte Br\u00fccke auf dem Foto oben), diese bietet freie Bahn f\u00fcr die Tram und auch wieder f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger\/inn\/en. Nur Autos m\u00fcssen Umwege fahren – Umkehrung der \u00fcblichen Rangfolge mit Abk\u00fcrzung f\u00fcr motorgetriebene Menschen und Umwegen f\u00fcr wirklich auto-mobile Menschen.<\/p>\n

Bei der Anreise nach Freiburg fuhr ich gem\u00e4chlich von Heilbronn mit der („Eil-„)Stra\u00dfenbahn \u00fcber Land nach Karlsruhe, um dann in kaum mehr als der halben Zeit mit dem ICE weiter nach Freiburg zu sausen. Dort angekommen, ging es direkt per Aufzug (alternativ per Treppe) nach oben auf die Stadtbahnbr\u00fccke, und von dort ohne Stufen geradewegs in die Innenstadt.<\/p>\n

\"Stadtbahnbr\u00fccke<\/a>Die\u00a0Stadtbahnbr\u00fccke ist also zugleich Verbindung und Querung der Bahnsteige einschlie\u00dflich des Busbahnhofs, ist direkter Zugang sowohl zu den \u00f6stlichen als auch den westlichen Stadtteilen, tr\u00e4gt mehrere Stra\u00dfenbahnlinien einschlie\u00dflich einer Haltestelle direkt \u00fcber den Bahngleisen, bietet eine fu\u00dfl\u00e4ufige Verbindung zwischen Innenstadt und Stadtteil St\u00fchlinger, und sie hat einen direkten Zugang in das Obergeschoss der „Radstation<\/a>“ mit Fahrrad-Parkhaus, Radverleih, Mobilit\u00e4tsberatung und \u00e4hnlichen Angeboten.<\/p>\n

Neulich in Kiel kam ich in einem praktischen Kopfbahnhof an, ebenfalls mit angeschlossener Mobilit\u00e4tszentrale („Der Umsteiger<\/a>„) und Fahrrad-Parkhaus.<\/p>\n

Schlaue St\u00e4dte, gro\u00dfe wie kleine, nutzen die Unter- oder \u00dcberf\u00fchrungen der Bahnhofsgleise zugleich zur Verbindung der auf beiden Seiten der Bahn liegenden Stadtteile<\/strong>. Einige Beispiele aus eigener Anschauung: Mainz, Darmstadt, Ludwigsburg, Heppenheim, Neckargerach<\/a>, Mannheim, Heidelberg. Manche bieten barrierefreie technikunabh\u00e4ngige Wege, andere brauchen Treppen und Aufz\u00fcge. Manche mussten sich mit alten Gegebenheiten arrangieren, andere haben neu gebaut. Sicher gibt es viele weitere Beispiele.<\/p>\n

\"Hbf<\/a>Absurd ist die Situation in Heilbronn<\/strong>:
\nes wird einerseits viel Geld in die Hand genommen f\u00fcr eine v\u00f6llig neue Br\u00fccke<\/a>, auf der Nordwest-Seite des Bahnhofs kann man sogar v\u00f6llig neu planen mit viel Platz, und auf der S\u00fcdost-Seite gibt es trotz bestehender Bebauung ebenfalls keine Platznot. Ben\u00f6tigt wird die Br\u00fccke f\u00fcr einen dreifachen Zweck<\/strong>: Anbindung des k\u00fcnftigen Stadtteils Neckarbogen an die Innenstadt, Zugang vom Bahnhof zur kommenden Bundesgartenschau 2019, Erschlie\u00dfung eines neuen Zugangs per Rad zu Bahn, Bus und Stadtbahn f\u00fcr mehrere Stadtteile und Nachbarorte n\u00f6rdlich der Bahnstrecke [Update 11.12.14<\/strong>: derzeit wird diskutiert, die „ABX-Halle“ zwischen Hbf und Neckarbogen, gleich neben dem n\u00f6rdlichen Ende der Br\u00fccken, langfristig als Veranstaltungshalle zu erhalten und auszubauen – sie w\u00e4re durch die Br\u00fccke gut an die Innenstadt angebunden<\/em>].
\nLeider werden andererseits laut beschlossener Planung dieses als Fu\u00df- und Radwegebr\u00fccke bezeichneten Bauwerks gleich mehrere grobe Dummheiten<\/strong> begangen (die Namensgebung „Radwegebr\u00fccke“ d\u00fcrfte allein in den angestrebten Zusch\u00fcssen begr\u00fcndet liegen):<\/p>\n

1. soll die Br\u00fccke keinen direkten Zugang zu den Bahnsteigen<\/strong>, die sie \u00fcberquert, bekommen.
\n2. Es soll an beiden Enden nur Treppen und Aufz\u00fcge geben<\/strong>. Alle Passanten, die zu Fu\u00df oder mit einem Gef\u00e4hrt oder Hilfsmittel zwar eine Rampe, aber keine Treppe bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen, werden auf die Aufz\u00fcge verwiesen, mit allen deren Nachteilen und Grenzen (geringe Kapazit\u00e4t, Komfortm\u00e4ngel, Unzuverl\u00e4ssigkeit – seit Tagen ist z.B. der Aufzug im Heilbronner Hbf zur Unterf\u00fchrung defekt, s. Foto).
\n3.<\/strong> Gleichzeitig lie\u00df sich die Stadt von der Bahn n\u00f6tigen, viel eigenes Geld f\u00fcr <\/strong>eine optisch attraktivere Gestaltung der bestehenden Unterf\u00fchrung zuzuschie\u00dfen (bei gleichzeitigem Infrastruktur-R\u00fcckbau).<\/p>\n

Es ist zum Haare raufen!<\/strong><\/p>\n

Da will Heilbronn einen neuen Stadtteil bauen mit dem Anspruch bez\u00fcglich St\u00e4dtebau, Energie und Mobilit\u00e4t innovativ zu sein, und f\u00e4llt weiter hinter das zur\u00fcck, was andere St\u00e4dte seit Jahrzehnten vormachen.
\nGerade der Wunsch nach Tiefgaragen zeigt, dass doch ein Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnis gesehen wird, allerdings mit der Scheinl\u00f6sung des Autos. Wer sich im Neckarbogen ins Auto setzt, der wird sicher nicht gerade 1000 m weit in die Innenstadt fahren und dort einen Parkplatz suchen, der f\u00e4hrt gleich woanders hin. Also wird eine Autofixierung funktionell den Abstand des Neckarbogens von der Innenstadt vergr\u00f6\u00dfern (wo jetzt Rosinenpicker wie Kruck&Partner mit ihrem lackierten Betonklotz auch noch die Radfahrer verbannen wollen).<\/p>\n

Liebe Gemeinder\u00e4te, wacht auf!<\/strong> Die Tiefgaragen, die Ihr jetzt pl\u00f6tzlich wieder unter den Neckarbogen bauen wollt, die sind von gestern. Traut Euch zu neuer Mobilit\u00e4t<\/strong>. Nutzt die Br\u00fccke \u00fcber den Bahnhof, um den Neckarbogen wirklich an die Innenstadt und an den Bahnhof anzubinden, nicht nur als Atrappe. Bindet damit die Stadt und den Bahnhof auch an die Radwege nach Norden an. Und \u00fcberlegt bitte, eine Stra\u00dfenbahn<\/a> \u00fcber Europaplatz und Bleichinselbr\u00fccke in den Neckarbogen zu f\u00fchren, so wie es Freiburg zentral mit jedem neuen Stadtteil macht, mit einen verl\u00e4sslichen Takt von unter 10 Minuten. Das muss keine teure 2-System-Stadtbahn sein, eine 1-System-Stra\u00dfenbahn tut es auch.
\nAber lasst die Tiefgaragen weg<\/strong>.<\/p>\n

PS:<\/strong>
\nKompromissvorschlag: Wenn schon Tiefgaragen, dann aber ohne Ein- und Ausfahrrampen f\u00fcr die Autos, sondern nur mit einem einzigen, langsamen und regelm\u00e4\u00dfig kaputten Aufzug als einzige M\u00f6glichkeit, sein Auto in oder aus der Tiefgarage zu bekommen.<\/p>\n

PPS:<\/strong>
\nDie Gemeinderatsdiskussion \u00fcber die Tiefgaragen\u00a0 war so absurd, dass sich das Aktionsb\u00fcndnis Energiewende Heilbronn zu einer Pressemitteilung entschloss (21.11.14), die sich eng an die Gemeinderats-Zitate der Heilbronner Stimme anlehnt:<\/p>\n

„Aktionsb\u00fcndnis Energiewende HN begr\u00fc\u00dft Tiefgaragen im Neckarbogen.<\/p>\n

Das Aktionsb\u00fcndnis Energiewende Heilbronn begr\u00fc\u00dft die von CDU und SPD angeregten Tiefgaragen im BUGA-Gel\u00e4nde. Angesichts der laut aktuellen Presseberichten verdoppelten Atomm\u00fcll-Menge sei es vorteilhaft, dass bereits 2019 zus\u00e4tzlicher Lagerplatz in Heilbronn verf\u00fcgbar sei, um die F\u00e4sser aus Neckarwestheim und Obrigheim unterzubringen, so die Umweltsch\u00fctzer in einer Mitteilung. Angesichts der geplanten Transporte von Castoren aus dem AKW Obrigheim vorbei am Neckarbogen ist es folgerichtig, die Transportwege zu verk\u00fcrzen und direkt in die sogenannten Tiefgaragen einzulagern. Gefordert ist jetzt eine pragmatische und ideologiefreie Debatte. Statt am Standort Neckarwestheim per Zwangsma\u00dfnahme ein weiteres Standortzwischenlager zu errichten, sollten im zukunftsf\u00e4higen Stadtteil Neckarbogen nachhaltige Nutzungskonzepte erm\u00f6glicht werden. Eine Diskussion zur Unzeit 2019 w\u00e4hrend der BUGA \u00fcber die Entsorgung von Atomm\u00fcll im Salzbergwerk Heilbronn m\u00fcsse jetzt verhindert werden. Wer den Umfang der Nutzung festlegen und die Tiefgaragen fantasielos nur f\u00fcr Autos nutzen wolle, der dr\u00fccke dem Gebiet einen Stempel auf, den es nie wieder loswerden wird.<\/p>\n

Untergrund: Hinter dem BUGA-Gel\u00e4nde lagern bereits 2000 t schwach radioaktive Abf\u00e4lle.“<\/p>\n

(Copyright f\u00fcr alle Fotos: F.W.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Diese Woche war ich auf der Wiwil\u00ed-Br\u00fccke. Die steht in Freiburg und f\u00fchrt \u00fcber den Bahnhof, den Busbahnhof und eine Stra\u00dfe (linke Br\u00fccke auf dem Foto). Eine breite Br\u00fccke, reserviert f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger\/inn\/en, Radler\/inn\/en, Rollertreter\/inn\/en, Rollatorpilot\/inn\/en usw., in allen Varianten, mit Rollstuhl, mit Tandem, mit Kinderwagen, Fahrradanh\u00e4nger und anderem. Zuf\u00e4llig geriet ich in die Feier zum […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1,10,12,15],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/energiewendeheilbronn.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1721"}],"collection":[{"href":"http:\/\/energiewendeheilbronn.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/energiewendeheilbronn.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/energiewendeheilbronn.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/energiewendeheilbronn.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1721"}],"version-history":[{"count":16,"href":"http:\/\/energiewendeheilbronn.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1721\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1913,"href":"http:\/\/energiewendeheilbronn.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1721\/revisions\/1913"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/energiewendeheilbronn.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1721"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/energiewendeheilbronn.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1721"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/energiewendeheilbronn.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1721"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}